Par : Aulongcourt
On a là le parfait exemple de la finalité fondamentale du 380 : permettre de maintenir une capacité offerte sur une ligne donnée( ou l’augmenter …) en diminuant les couts d’exploitation de cette ligne...
View ArticlePar : bencello
Quand on voit le nombre d’A380 de toutes compagnies atterrissant sur les 8 aéroports US (+ 2 qui projettent de s’équiper) on ne peut être que surpris qu’AUCUNE compagnie US n’ait encore acheté le...
View ArticlePar : Ground OPS VP EY
Les cies USA voient encore deux stratégies distinctes, et ont optés pour la deuxième. 1. créer des hubs reliés entre eux par des A380/777/747 et feeder et défeeder ces hibs avec des 737/A320 etc. 2....
View ArticlePar : Fernous
En réponse à Ground OPS VP EY. Dans les faits, les deux stratégies sont utilisées par certaines Cies autres que celles du Golfe. -Qantas a choisi d’arrêter SFO pour désservir Dallas, en A380 depuis...
View ArticlePar : Tartempion
Le 380 va parfaitement à BA qui est contraint en slots à LHR. Ca ne m’étonnerait pas qu’ils en reprennent une louche !
View ArticlePar : GROUND OPS VP EY
En réponse à <a href="https://www.air-journal.fr/2014-11-13-british-airways-deux-a380-a-miami-un-vol-vers-cracovie-5119548.html/comment-page-1#comment-107773">Fernous</a>. Tout a fait. Je...
View ArticlePar : ??
En réponse à GROUND OPS VP EY. Les compagnies américaines ont opté pour la fréquence et de ce fait remplacent leurs gros porteurs 747 par des avions plus petits(773, A330, 767…) sur les grands axes et...
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